近日，“OBD检测”引发热议，网友及二手车从业者称此举似强推旧车换新。网友好奇，国内车市是否已饱和，故有此迫人换车之举？

央视现场辟谣后，民众稍感安心。近日，《汽车保有上牌报废出口组合分析》发布，其中数据引发业界，聚焦于国内车市未来的发展潜力。

每千人保有量已达底限，市场是否尚未饱和？

数据显示：截至2023年，我国乘用车保有量2.91亿辆，2026年增幅预计6%；报废转输出量增38%达485万辆，7年最高；新车注册量2173万辆，增5%。每千人保有量207辆，每5人一辆车，较2016年大幅提升。

业内人士指出，人均汽车保有量仍偏低。数据显示，2018年每千司机有车550辆，2023年仅增至600辆，即约2名司机拥有一辆车，表明我国司机千人汽车保有量增速缓慢。

同时，报废与转出增速显著，上海、江苏、浙江等地增幅超30%，得益于“以旧换新”政策推动汽车消费，市场潜力依然巨大。

市场趋于饱和，品牌正积极探寻解压与突破的新机遇，以期在竞争中寻找新的发展空间和可能性。

也有从业者认为，当前国内汽车市场处于较为饱和的阶段。

库存方面，今年11月，合资品牌库存预警指数达52.3%，高于总指数的51.8%。同时，58.2%的经销商反映市场表现未及预期。

其二为价格战，部分品牌采用“价值战”，如限时一口价、优惠及补贴、节点大促等促消费。一汽丰田双十一补贴促11月销量增38%、环比18%；上汽通用11月销量66797辆，环比涨14.7%。

豪华品牌销量下滑，今年前十月，宝马销量降13.4%，保时捷进口减34%并计划关店50家，奔驰、沃尔沃、奥迪进口降幅超15%，反映国产高端新能源品牌受宠，且国内高端市场份额有限。

市场数据显示，当前市场较为饱和，对非头部品牌不利，尤其是主流合资与豪华品牌，亟需解压空间。

总体而言，中国车市步入平衡期，良性激励政策如“以旧换新”仍具促消费效果，无需激进报废。OBD检测可作筛选工具，淘汰不合格老车，助力二手车交易，有益无害。